如今，SRT就是这样运作的，它们将动力总成塞入了FCA系列产品中的几乎所有产品中。首先，我们有了Challenger Hellcat，然后是Charger版本。接下来是SRT大切诺基，最后是Hellcat驱动的Trackhawk版本。现在，道奇展示了充电器的宽体SRT版本。
首先，Charger收到了6.4L Hemi，然后是Durango，所以我们看到了SRT品牌的下一个发展。它以充电器的宽体版本形式出现，该轿车沿袭了其两门挑战者车型的脚步。它增加了3.5英寸的总宽度，而前后轨道的宽度都增加了1.6英寸。
您可以使用707 hp 6.2升增压Hellcat发动机或以485 hp 6.4升Hemi供电的Scat Pack形式获得大而张开的挡泥板和加脂轮胎。
为了确保一切正常，Hellcat Widebody模型增加了305毫米轮胎，以及Brembo 6活塞前卡钳和两片式前制动盘。悬架的工作由经过特殊调节的Bilstein三模式自适应减震器，32%的前弹簧刚度和较大的摆杆实现。强大的动力和操控性使Challenger Hellcat宽体既是0-60 mph时速最快的Charger(耗时3.6秒)，又是其在滑板上拉出0.98 Gs时最佳的操控性之一。
Scat Pack版本的速度慢到60，但是它花费的4.3秒在不久之前就被认为是真正的跑车所给人印象深刻。同时，升级后的制动器为Scat Pack提供了107英尺的60-0 mph时速，比非宽体车型节省了3英尺。
为了进一步证明宽体充电器对性能的承诺，许多赛车功能已成为标准配置。比赛冷却可在发动机关闭后使增压器保持凉爽;线锁定通过锁定前制动器一会儿，从而使燃尽更容易;发动控制听起来很有效;发动辅助有助于减少强加速下的车轴跳动。
甚至道奇(Dodge)的Uconnect信息娱乐系统现在也可以用于手动调节电子助力转向，这是充电器的首创。可以将其与引擎，变速器，电子系统和悬架一起修改为三种设置：街道，运动和赛道。由于系统的自定义模式，您当然可以混合和匹配不同的设置。