有没有想过全电动飙车系列会像传统赛车一样壮观吗?好吧，您会发现2022年，NHRA将在Summit赛车系列赛中开启全新的EV赛车课。
目前尚无足够的信息，但NHRA表示，电动汽车将在Summit Racing系列赛的所有七个部门中竞争。电动汽车类别的规则仍在讨论中，并将“尽快发布，以使建筑商和赛车手有足够的时间为下个赛季做准备。”
根据NHRA的说法，这种新的全电气类别的目标是通过提供新的方式来突破功率和性能的极限，从而以与管理机构支持内燃机领域相同的方式来支持电动汽车市场。
该计划还应将电动汽车制造商，赛车手，安全行业和高性能售后市场整合在一起，以“形成一个安全的竞赛场所和一个发展的平台”。
电气化系列是新产品，但在过去四年中已与全球OEM公司讨论了这个想法。似乎双方都终于同意了电动飙车带来的技术挑战和机遇。
赛车电动汽车并不是什么新鲜事物。几十年来，赛车手一直将电动汽车和混合动力汽车带入阻力区，并且近年来我们已经建立了许多基准。例如，在2020年，史蒂夫·霍夫(Steve Huff)成为第一位完成时速200英里(322公里/小时)的电动赛车手的赛车手。
霍夫(Huff)在7.52秒内跑了四分之一英里，以201.07 mph(323.59 kph)的陷阱速度越过线，超过了著名的阻力赛车手“ Big Daddy” Don Garlits创下的189 mph(304 kph)的纪录。早在2012年，摩托车传奇人物拉里·斯皮德曼·麦克布赖德(Larry“ Spiderman” McBride)便以201.37英里/小时(324.07公里/小时)的速度，骑着电动拖拉自行车跑了四分之一英里。
在过去的几年中，雪佛兰(Chevrolet)和福特(Ford)都开发了全电动版本的工厂牵引车。雪佛兰推出了eCopo原型机，该原型机于2019年由两台额定功率为760马力的电动机提供动力。另一方面，福特在2020年制造了具有1400马力的全电动Mustang Cobra Jet原型机。
可以肯定地说，两家公司都将在2022年赛季之前推出其电动电动快车的生产版本。道奇是否还将开发挑战者Drag Pak的EV版本还有待观察。
阻力赛车迷可能会对此做出回应，但此举可能会鼓励业余赛车手加入新系列。我们还应该看到一种更为严肃的方法来构建电气“车库”。希望几乎每个大型公司都提供性能导向的电动汽车，因此新系列也将吸引新的汽车制造商。