几乎任何参加拍卖的兰博基尼都肯定会转头并对银行账户造成严重破坏。对于稀有车型来说尤其如此，但是一对一的生产就绪概念车呢?进入 2006 年的兰博基尼 Concept S，如果它看起来很熟悉，那是因为它是一辆没有车顶的Gallardo 。不是 Spyder 介意你——那辆车有一个真正的可伸缩顶部。此外，它有一个挡风玻璃，两个前排座椅没有被中央分隔板隔开。
概念 S 最初于 2005 年作为非运行设计研究推出。兰博基尼的目的是向老式单座、开放式驾驶舱赛车致敬，当超级跑车制造商主要以其拖拉机而闻名时，这种赛车很流行。除了在单独的驾驶舱中分隔驾驶员和乘客外，Concept S 的中央脊椎还为中置 V10 提供了一个额外的进气口。对前部和后部进行了其他空气动力学调整，以获得更好的下压力。
当然，这一切都是徒劳的，因为原型没有引擎，但后来兰博基尼决定真正建造这个东西。更准确地说，该公司决定总共生产 100 辆，目的是提供给忠实的兰博基尼客户。生产运行开始工作，但成本和组装时间证明超出了制造商想要处理的范围。第一辆车完成，计划被取消。这显然是第一辆也是唯一一辆汽车。
它被出售给私人收藏，但仍然是兰博基尼的典型代表，应兰博基尼的要求，被邀请参加世界各地的众多展览和活动。就目前而言，Concept S 在里程表上仅显示 180 公里，或约 112 英里。虽然从技术上讲是一款概念车，但它具有 Gallardo 机械装置的生产质量，并且完全值得上路，只要您不介意戴护目镜，因为没有挡风玻璃。然而，鉴于它的历史和极其稀有，我们怀疑任何新所有者都会像当前的冠军持有者一样节俭里程。
这位新主人会为这样一段兰博基尼历史付出什么代价?这辆车于 2015 年 12 月进行拍卖，估计能带来 2.4 至 300 万美元的收入，但未达到未指定的底价。像这样的一对一汽车因不遵守收藏汽车世界中的任何“规则”而臭名昭著，所以这次也许会有所不同。